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@@ -3,8 +3,10 @@ transport . avion . arrêter l'avion:
3
3
titre: Voyager sans prendre l'avion
4
4
applicable si:
5
5
toutes ces conditions:
6
-
- est défini: avion . usager
7
-
- avion . usager
6
+
- est défini: usager
7
+
- une de ces conditions:
8
+
- usager = "fréquemment"
9
+
- usager = "occasionnellement"
8
10
action:
9
11
dépasse:
10
12
- transport . avion . arrêter l'avion court
@@ -16,33 +18,18 @@ transport . avion . arrêter l'avion:
16
18
17
19
> Pour trouver des solutions pour voyager sans prendre l’avion, [consultez notre article](https://agirpourlatransition.ademe.fr/particuliers/vacances-loisirs/ete/transports-envies-dailleurs).
18
20
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-
aller plus loin: |
20
-
## Forçage radiatif total
21
-
22
-
L'avion a un impact important sur le climat à la fois à cause de ses émissions de CO₂ et d'autres effets (dit forçage radiatif additionnel).
23
-
24
-
Du fait que les avions volent en haute altitude, la combustion du kérosène crée des traînées et perturbe les cycles d’autres gaz à effet de serre que le CO₂ (vapeur d'eau, eau condensée sous diverses formes, NOx et méthane qui, ensemble, produisent de l'ozone, etc.).
25
-
26
-
Ce graphique montre la complexité des effects en jeu (et encore, tout n'y est pas).
On entend souvent que ramenée au passager, elle est du même ordre que celle d'une voiture. C'est vrai, mais ce n'est qu'une partie de l'histoire.
33
-
34
-
Premièrement, l'empreinte de la voiture elle-même est élevée. Comparer l'avion à la voiture ne rend pas ce premier vertueux.
35
-
36
-
Deuxièmement, on ne peut comparer la voiture et l'avion simplement parce qu'un trajet en avion est en général bien plus long. Quand il s'agit de choisir la destination des vacances par exemple, un trajet en voiture a donc toutes les chances d'être beaucoup moins polluant. Cela dit, notons aussi que nos kilométrages en voiture sont tels que le match est relancé quand on regarde l'empreinte à l'année.
37
-
38
21
transport . avion . arrêter l'avion court:
39
22
titre: Privilégier le train à l'avion
40
23
icônes: 🛬🚆
41
24
applicable si:
42
25
toutes ces conditions:
43
-
- est défini: avion . usager
44
-
- avion . usager
45
-
- transport . avion . court courrier . heures de vol > 0
26
+
- est défini: usager
27
+
- une de ces conditions:
28
+
- usager = "fréquemment"
29
+
- usager = "occasionnellement"
30
+
- une de ces conditions:
31
+
- vols annuels . heures court courrier > 0
32
+
- vols amortis . heures court courrier > 0
46
33
formule: transport . avion . court courrier - compensation train
47
34
unité: kgCO2e
48
35
description: |
@@ -53,7 +40,19 @@ transport . avion . arrêter l'avion court:
53
40
> Pour comparer l'impact CO2 des différents modes de transport, [utilisez notre simulateur](https://impactco2.fr/transport).
54
41
55
42
transport . avion . arrêter l'avion court . compensation train:
56
-
formule: avion . court courrier . heures de vol * avion . court courrier . vitesse moyenne * ratio distance supplémentaire train * transport . train . impact par km
43
+
formule:
44
+
variations:
45
+
- si:
46
+
toutes ces conditions:
47
+
- est défini: usager
48
+
- usager = "fréquemment"
49
+
alors: vols annuels . heures court courrier * avion . court courrier . vitesse moyenne * ratio distance supplémentaire train * transport . train . impact par km
50
+
- si:
51
+
toutes ces conditions:
52
+
- est défini: usager
53
+
- usager = "occasionnellement"
54
+
alors: vols amortis . heures court courrier * avion . court courrier . vitesse moyenne * ratio distance supplémentaire train * transport . train . impact par km
55
+
- sinon: 0
57
56
unité: kgCO2e
58
57
59
58
transport . avion . arrêter l'avion court . ratio distance supplémentaire train:
@@ -65,8 +64,10 @@ transport . avion . prendre moins l'avion:
65
64
icônes: 📉🛬
66
65
applicable si:
67
66
toutes ces conditions:
68
-
- est défini: avion . usager
69
-
- avion . usager
67
+
- est défini: usager
68
+
- une de ces conditions:
69
+
- usager = "fréquemment"
70
+
- usager = "occasionnellement"
70
71
action:
71
72
dépasse:
72
73
- transport . avion . arrêter l'avion court
@@ -76,22 +77,3 @@ transport . avion . prendre moins l'avion:
76
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Si vous devez absolument prendre l’avion, vous pouvez amortir l’impact carbone d’un vol en optant pour le plus long séjour possible, en évitant les escales (le décollage est très émissif en gaz à effet de serre) et en voyageant léger.
77
78
78
79
Si vous voulez partir loin, essayer de ne pas multiplier les vols en vous accordant des vacances plus longues. Evitez les voyages en avion pour de petites vacances de quelques jours plusieurs fois dans l’année.
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aller plus loin: |
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## Forçage radiatif total
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L'avion a un impact important sur le climat à la fois à cause de ses émissions de CO₂ et d'autres effets (dit forçage radiatif additionnel).
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Du fait que les avions volent en haute altitude, la combustion du kérosène crée des traînées et perturbe les cycles d’autres gaz à effet de serre que le CO₂ (vapeur d'eau, eau condensée sous diverses formes, NOx et méthane qui, ensemble, produisent de l'ozone, etc.).
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Ce graphique montre la complexité des effects en jeu (et encore, tout n'y est pas).
On entend souvent que ramenée au passager, elle est du même ordre que celle d'une voiture. C'est vrai, mais ce n'est qu'une partie de l'histoire.
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Premièrement, l'empreinte de la voiture elle-même est élevée. Comparer l'avion à la voiture ne rend pas ce premier vertueux.
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Deuxièmement, on ne peut comparer la voiture et l'avion simplement parce qu'un trajet en avion est en général bien plus long. Quand il s'agit de choisir la destination des vacances par exemple, un trajet en voiture a donc toutes les chances d'être beaucoup moins polluant. Cela dit, notons aussi que nos kilométrages en voiture sont tels que le match est relancé quand on regarde l'empreinte à l'année.
transport . avion . court courrier . heures de vol:
16
-
suggestions:
17
-
🚫✈️: 0
18
-
Montréal ⇄ Québec: 2
19
-
Montréal ⇄ Toronto: 3
20
-
Ottawa ⇄ Halifax: 4
21
-
Vancouver ⇄ Winnipeg: 4
22
-
23
-
transport . avion . moyen courrier . heures de vol:
24
-
suggestions:
25
-
🚫✈️: 0
26
-
Vancouver ⇄ Toronto: 9
27
-
Montréal ⇄ Vancouver: 11
28
-
Montréal ⇄ Paris: 14
29
-
30
-
transport . avion . long courrier . heures de vol:
31
-
suggestions:
32
-
🚫✈️: 0
33
-
Montréal ⇄ Lima: 18
34
-
Vancouver ⇄ Dubai: 36
35
-
Montréal ⇄ Tokyo: 50
36
-
Toronto ⇄ Sydney: 60
37
-
38
15
transport . train . km:
39
16
suggestions:
40
-
🚫🚃: 0
41
17
Toronto ⇄ Windsor: 400
42
18
Montréal ⇄ Halifax: 1200
43
19
Vancouver ⇄ Winnipeg: 3000
@@ -52,3 +28,19 @@ services sociétaux:
52
28
note: |
53
29
Sources:
54
30
- <a href="https://docs.google.com/presentation/d/1q_-9H6JAjJ0Jjb0252VreQYy7pI3tHypZ6-18x6WLoU/edit#slide=id.g10269eb2fa9_0_11">Découpage de l'empreinte des québécois-es, Julien Letrouit, 2021</a>
[Electricity Map](https://app.electricitymaps.com/map) vue 5 ans, 2022
14
14
15
-
transport . avion . court courrier . heures de vol:
16
-
suggestions:
17
-
🚫✈️: 0
18
-
Montréal ⇄ Québec: 2
19
-
Montréal ⇄ Toronto: 3
20
-
Ottawa ⇄ Halifax: 4
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-
Vancouver ⇄ Winnipeg: 4
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-
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-
transport . avion . moyen courrier . heures de vol:
24
-
suggestions:
25
-
🚫✈️: 0
26
-
Vancouver ⇄ Toronto: 9
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-
Montréal ⇄ Vancouver: 11
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-
Montréal ⇄ Paris: 14
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-
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-
transport . avion . long courrier . heures de vol:
31
-
suggestions:
32
-
🚫✈️: 0
33
-
Montréal ⇄ Lima: 18
34
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Vancouver ⇄ Dubai: 36
35
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Montréal ⇄ Tokyo: 50
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Toronto ⇄ Sydney: 60
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transport . train . km:
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16
suggestions:
40
-
🚫🚃: 0
41
17
Toronto ⇄ Windsor: 400
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Montréal ⇄ Halifax: 1200
43
19
Vancouver ⇄ Winnipeg: 3000
@@ -52,3 +28,19 @@ services sociétaux:
52
28
note: |
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Sources:
54
30
- [Découpage de l’empreinte des québécois-es, Julien Letrouit, 2021](https://docs.google.com/presentation/d/1q_-9H6JAjJ0Jjb0252VreQYy7pI3tHypZ6-18x6WLoU/edit#slide=id.g10269eb2fa9_0_11)
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